6月12日，中交三航局六公司承建的湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)13號泊位工程（一期工程）最后一件沉箱精準安裝到位，標志著該項目11件沉箱全部安裝完成。

　　該項目位于福建省莆田市，規(guī)劃建設1個7萬噸級散貨泊位，碼頭設計年吞吐量達500萬噸，年通過能力為550萬噸。碼頭水工結構采用大型重力式沉箱結構，需安裝11件沉箱。

　　攻克“巨無霸”運輸安裝難題

　　本工程沉箱尺寸大，重量重，高度高，單個沉箱重達2849噸，長度為17.85米，寬度為16.8米，高度達21.6米，運輸及安裝施工安全風險高。

　　為此，項目團隊采用“超高壓氣囊出運+ 6000噸級半潛駁運輸+起重船助浮”組合工藝進行施工，通過氣囊將沉箱從預制場滑移上駁，利用半潛駁自舉力實現海上運輸，抵達現場后由起重船輔助定位，配合BIM技術模擬安裝全過程，最終實現沉箱安裝精度控制在3厘米以內。

　　搶抓工期跑出“加速度”

　　本工程沉箱共11件，從基槽開挖到沉箱安裝工序繁多，施工工程量大，且前期手續(xù)辦理周期長，工期節(jié)點任務重。

　　碼頭基礎的完成是沉箱安裝的前置條件。針對碼頭基礎工期緊的特點，項目團隊通過增加設備、人員投入，合理優(yōu)化調整施工順序，加快水工基礎的施工進度。

　　沉箱選擇在泉港宏海預制場預制，運輸距離為7海里，距離較近，運輸效率高。同時，在沉箱運輸前，項目團隊提前做好與泉州、莆田海事部門的報備工作，有效減少報關時間，實現“出運-安裝”工序無縫銜接，達到2天1件的工效。

　　復雜環(huán)境下實現“零干擾”施工

　　項目周邊8號至12號泊位既有運營碼頭，又有在建工程，船舶航行與施工交叉作業(yè)頻繁。

　　項目團隊建立“每日溝通+動態(tài)調整”機制，與鄰近施工單位及建設運營部進行充分溝通，仔細了解碼頭的施工及運營情況，優(yōu)化沉箱出運路線，盡可能錯開施工及運營船舶出入時間點進行施工，減少施工對周邊的影響。在安裝高峰期，項目團隊通過VTS船舶交通管理系統(tǒng)實時監(jiān)控水域動態(tài)，確保施工與運營船舶各行其道，實現全周期“零干擾”施工。

　　隨著沉箱全部安裝完成，13號泊位項目將全面轉入棱體施工階段。作為“一帶一路”港口物流網絡的重要節(jié)點，該泊位建成后將與已投產的9號10號泊位形成聯(lián)動，推動羅嶼作業(yè)區(qū)成為東南沿海最大的干散貨中轉基地之一，為區(qū)域經濟發(fā)展注入新動能。

　　文字提供｜張雨薇