在中交三航局六公司船舶施工處的藍(lán)色疆場，有這樣一位“老軌”，他入行二十載，始終以船為家，逐浪征途，將一腔熱忱傾注于船舶機(jī)艙的方寸天地，一次次用智慧與膽識將海上危機(jī)化險為夷，被船員稱為驚濤駭浪中的“定海神針”。他就是“海峰1001”設(shè)備管理員洪偉華。

 

　　平潭大練風(fēng)場的緊急“排雷”

　　2020年盛夏，平潭大練島海域海風(fēng)呼嘯。新造的風(fēng)電平臺船“海峰1006”剛完成首秀，眾人還沉浸在喜悅之中，卻不知困難驟至。

　　移船作業(yè)剛開始，對講機(jī)突然傳來急促的的呼喊：“3號樁腿靜止5分鐘了！”緊接著，樁靴重重撞擊海床發(fā)出的沉悶聲響，監(jiān)測屏上樁靴反作用力數(shù)值瞬間達(dá)到300多噸，而警報系統(tǒng)卻遲遲未發(fā)出提示。

　　時任“海峰1006”輪機(jī)長的洪偉華迅速抱著圖紙、揣上萬用表和測壓表，沖向固樁室進(jìn)行現(xiàn)場故障檢測排查。憑借二十年積累的經(jīng)驗，他精準(zhǔn)判斷：“壓力繼電器出問題了！”然而備用零件遠(yuǎn)在千里之外，施工進(jìn)度卻刻不容緩。

　　根據(jù)現(xiàn)場情況，洪偉華萌生了拆下4號樁腿的壓力繼電器，進(jìn)行對角輪換收樁的想法?？伤?0米的操作耗時太久，根本趕不上風(fēng)場的“搶裝戰(zhàn)”。

　　千鈞一發(fā)之際，洪偉華盯著PLC（可編程邏輯控制器）控制柜里閃爍的指示燈，突然想起監(jiān)造時調(diào)試的液壓邏輯——既然系統(tǒng)需要壓力信號觸發(fā)指令，為何不制造一個“假信號”？想到這里，洪偉華立即指揮二管輪電磁閥接電，為繼電器加個24伏回路。

　　經(jīng)過兩個多小時的緊張作業(yè)，加裝的繼電器發(fā)出清脆的“咔嗒”聲，停滯的3號樁腿終于重新啟動，震顫著升起來。“老軌！反作用力降到安全值了！”對講機(jī)里的歡呼傳來，洪偉華靠在油污斑駁的艙壁上，看著被汗水洇濕的圖紙，心里的石頭終于落了下來。

　　400海里航程的節(jié)能攻堅

　　2023年，洪偉華完成了大型風(fēng)電平臺船“海峰1001”監(jiān)造任務(wù)，被委派到該船擔(dān)任設(shè)備管理員，迎來了他職業(yè)生涯的全新挑戰(zhàn)。這艘配備6臺大功率主發(fā)電機(jī)的“海上巨無霸”，雖然施工能力強，卻是不折不扣的“油老虎”，能耗管理難度極高。

　　于是，首航福建平潭的400海里航程，便成為洪偉華探索節(jié)能減排的重要戰(zhàn)場。

　　洪偉華帶領(lǐng)團(tuán)隊駐守機(jī)艙，連續(xù)72小時反復(fù)調(diào)試主發(fā)電機(jī)運行狀態(tài)，記錄監(jiān)測各項負(fù)載油耗數(shù)據(jù)。終于，團(tuán)隊在密密麻麻的記錄中抽絲剝繭，終于鎖定了節(jié)能的“黃金組合”——3臺主發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運行，電網(wǎng)總負(fù)荷70%至75%，主推進(jìn)螺旋槳150至160轉(zhuǎn)/分鐘，航行速度平均每小時6.5節(jié)。如此一來，總油耗能夠控制在1.53噸每小時，能耗比達(dá)到最優(yōu)，成功攻克大型風(fēng)電平臺船長途航行的節(jié)能難題。

　　在隨后的一年質(zhì)保期內(nèi)，面對山東風(fēng)場緊鑼密鼓的安裝工期，洪偉華又帶領(lǐng)團(tuán)隊爭分奪秒，高效完成104項設(shè)備質(zhì)保售后維保，讓 “海峰1001”輪始終保持最佳“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，為海上風(fēng)機(jī)安裝工作筑牢堅實的船機(jī)設(shè)備后盾。

　　與時間賽跑的系統(tǒng)修復(fù)戰(zhàn)

　　2025年初春的海風(fēng)裹挾著寒意。“海峰1001”輪接到指令，2天后啟程前往浙江蒼南風(fēng)場?？删驮谶@時，DP動力定位系統(tǒng)突然發(fā)生故障。面對全英文操作界面和復(fù)雜線路圖，洪偉華不慌不忙，沉著應(yīng)對。

　　他迅速將團(tuán)隊成員召集起來，把系統(tǒng)拓?fù)鋱D平鋪在桌上，用紅筆圈出排查重點。“就像解一道復(fù)雜的數(shù)學(xué)題，我們一步步來。”洪偉華的話讓緊張的氛圍緩和不少。很快，團(tuán)隊采用分段排查法，排查出是SWB交換機(jī)存在隱性故障。于是，洪偉華帶領(lǐng)團(tuán)隊連夜將控制柜內(nèi)的網(wǎng)線逐一拆解重連。

　　可當(dāng)備用交換機(jī)接入的瞬間，系統(tǒng)又突然爆出新的錯誤代碼。“越是關(guān)鍵時刻，越要沉住氣。”洪偉華沒有退縮。他對照著全英文手冊，逐條排查數(shù)據(jù)流路徑，終于發(fā)現(xiàn)是其中一個網(wǎng)端接頭虛接導(dǎo)致信號中斷。

　　經(jīng)過十多個小時的不懈努力，當(dāng)最后一根網(wǎng)線重新焊接完成，定位數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲。而洪偉華只是欣慰一笑，又開始思考如何進(jìn)一步優(yōu)化船舶的智能監(jiān)測系統(tǒng)。

　　從危機(jī)四伏的故障排除，到精益求精的節(jié)能探索，再到攻堅克難的技術(shù)升級，洪偉華始終以專業(yè)和執(zhí)著詮釋并傳承船舶施工處“老軌”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，成為了船員們心中最可靠的 “定海神針”。

　　內(nèi)容提供｜鄭思婕