6月17日，中交三航局六公司廣州地鐵8號(hào)線項(xiàng)目鳳翔路站-江高站區(qū)間中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工全面完工，為后續(xù)基坑安全高效開挖奠定了基礎(chǔ)。

　　鳳江風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐形式，共設(shè)計(jì)28幅地連墻。其中，24幅為普通鋼筋混凝土墻，位于盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)的4幅則設(shè)計(jì)為玻璃纖維筋墻。地連墻標(biāo)準(zhǔn)幅寬6米，厚度統(tǒng)一0.8米，接頭形式為工字鋼，成槽深度根據(jù)位置變化介于21.841米至39.801米之間。

　　面對(duì)地填土及軟土層槽壁易失穩(wěn)、巖溶發(fā)育區(qū)塌孔風(fēng)險(xiǎn)高、超深入巖槽段垂直度控制嚴(yán)、深基坑接縫止水要求高、大型鋼筋籠安全吊裝難度大等工程重難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，通過(guò)選用液壓抓斗與雙輪銑槽機(jī)、嚴(yán)控優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁性能、超前地質(zhì)勘探與溶洞注漿加固、旋挖鉆引孔配合超聲波實(shí)時(shí)測(cè)糾垂直度、工字鋼接頭精密處理與反復(fù)刷壁，以及鋼筋籠雙機(jī)抬吊與嚴(yán)格吊裝驗(yàn)算等系列關(guān)鍵技術(shù)措施，高效化解難題。

　　為確保施工安全質(zhì)量，項(xiàng)目部構(gòu)建“源頭嚴(yán)控、過(guò)程精管、全員盡責(zé)”質(zhì)量管理體系，通過(guò)落實(shí)責(zé)任制、前置專家評(píng)審、嚴(yán)控材料入場(chǎng)保障前期質(zhì)量。過(guò)程管理中，強(qiáng)化技術(shù)交底與工序清單檢查，變“事后整改”為“事前預(yù)控+過(guò)程監(jiān)管”，并執(zhí)行“跟蹤-復(fù)測(cè)-抽檢”三級(jí)質(zhì)檢體系，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控全鏈條閉環(huán)。

　　鳳江風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻的完工，標(biāo)志著風(fēng)井施工正式轉(zhuǎn)入基坑開挖與主體結(jié)構(gòu)施工新階段。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將乘勢(shì)而上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難、追求卓越的精神，嚴(yán)控安全質(zhì)量，高效推進(jìn)后續(xù)工程建設(shè)，全力確保各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)按時(shí)高質(zhì)量完成。

　　文字提供｜宋超