圖：本港的士牌價持續(xù)跌破新低，市區(qū)的士牌價跌至二百二十萬元，新界的士牌價跌至一百六十萬元。

　　本港的士牌價持續(xù)跌破新低，市區(qū)的士（紅的）牌價由上月初260萬元，下跌至本月初的220萬元；新界的士（綠的）牌價亦由185萬元跌至160萬元。對比2015年723萬元?dú)v史高位，市區(qū)的士牌價10年間累計跌幅達(dá)七成。

　　的士業(yè)界人士坦言，七成半的士牌已淪為負(fù)資產(chǎn)。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析指，的士服務(wù)改革步伐緩慢，司機(jī)老化、部分黑的?客拖累全行形象，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)新時代，年輕的士乘客已日比日少。網(wǎng)約出行已經(jīng)成為當(dāng)下潮流，沖擊傳統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)交通服務(wù)，加上香港公共交通越來越便利，長遠(yuǎn)而言，的士牌價只會持續(xù)下挫。\大公報記者 賴振雄

　　買樓和炒股以外，香港的士牌過去也是另類投資工具，不乏車行大量購入的士牌出租圖利。多年以來，由于未有政府指定的的士牌照買賣交易所及中央交易紀(jì)錄系統(tǒng)，的士牌價及交易資訊往往只能夠透過坊間的網(wǎng)上平臺，提供報價及買賣資訊，以及大型車行定期更新網(wǎng)頁報價。

　　的士保險費(fèi)用上漲

　　大公報記者綜合“的士聯(lián)合交易所”、“香港的士交易中心”、“香港的士交易所”等平臺的數(shù)據(jù)分析，截至今年五月初，市區(qū)的士牌價已跌至220萬元，較2015年723萬元高位暴跌達(dá)七成，價值蒸發(fā)503萬元。過去十年間，的士牌價拾級而下，其間受2019年社會暴亂、新冠疫情影響而加促跌勢，加上保費(fèi)、銀行收緊按揭等因素，的士牌價持續(xù)向下。

　　另外，現(xiàn)時的士保險費(fèi)用上漲至相當(dāng)昂貴，有的士被拒保，原因包括車齡較長、司機(jī)年齡較高、交通意外頻生等，均會增加風(fēng)險及保險公司成本。根據(jù)運(yùn)輸署數(shù)據(jù)，香港近年涉及的士的交通意外，每年約4000至5000宗，僅次于私家車，遠(yuǎn)高于巴士及小巴的事故數(shù)字。

　　智慧出行聯(lián)合商會主席、香港的士小巴商總會會長周國強(qiáng)坦言，現(xiàn)有七成半的士車牌已淪為負(fù)資產(chǎn)，部分車主甚至“斷供”或“供完即離場”，舉例有一位車主，約五年前以500多萬元購入一個市區(qū)的士牌，最近以200多萬元蝕賣離場，賬面虧損200多萬元。但他認(rèn)為，現(xiàn)時牌價已經(jīng)接近見底，市區(qū)的士價牌不會跌穿200萬元，新界的士牌價最低只會在130萬或140萬元之間。

　　學(xué)者：市場競爭力下降

　　香港中文大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授兼劉佐德全球經(jīng)濟(jì)及金融研究所常務(wù)所長莊太量分析，現(xiàn)時本港的公共交通非常便利，港鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣泛，的士需求持續(xù)減少，隨著互聯(lián)網(wǎng)及透過手機(jī)應(yīng)用程式，預(yù)約出行服務(wù)流行，并成為世界潮流的大趨勢，的士失去壟斷優(yōu)勢，因而影響的士牌價的投資價值。

　　不過，莊太量指出，的士車租仍未見下調(diào)，反映的士車牌依然存在一定的投資回報率。短期而言，的士車牌牌價跌勢稍為緩和，但長遠(yuǎn)而言，市民出行的交通工具有更多不同選擇，面對市場競爭力下降，的士牌價值長遠(yuǎn)只會繼續(xù)下跌。