特區(qū)政府早前表示，今年內(nèi)會就立法規(guī)管網(wǎng)約車平臺訂立框架，運輸署正檢視個人化點對點交通服務(wù)的供求情況。有的士業(yè)界人士認為，目前的士牌價已接近見底，相信只要規(guī)管政策出爐后，的士牌價將會反彈。

　　智慧出行聯(lián)合商會主席、香港的士小巴商總會會長周國強質(zhì)疑，網(wǎng)約白牌車違法經(jīng)營，是打擊的士行業(yè)和牌價的重要原因之一，政府早前承諾今年內(nèi)立法規(guī)管網(wǎng)約車平臺，估計年底制訂規(guī)管框架。他相信，只要規(guī)管政策出爐后，的士牌價將會“回春”反彈。

　　有的士業(yè)界人士坦言，擔(dān)心香港的士牌價繼續(xù)跌，變成深圳的士牌翻版，甚至期望政府可以動用公帑，回收市面的士牌。立法會議員張欣宇認為，牌價波動純屬私人投資，市民不會受牌價高低影響，政府沒理由以公帑回購。

　　翻查資料，一河之隔的深圳市，1984年只有超過1000架的士，至1988年初，增至2285個的士牌，并由政府審批發(fā)放，不設(shè)使用限期。至1988年九月，深圳市改為參照香港，用“限批限量、價高者得”方式拍賣的士牌，之后隨著深圳市經(jīng)濟起飛，加推更多的士牌，令牌價一度被炒上逾百萬元（人民幣），但至2021年起，政府改為無償批出的士牌，令其炒賣價值不再。\大公報記者 賴振雄