圖：示威者手舉2019年埃塞俄比亞空難遇難者照片抗議波音客機(jī)的安全漏洞。\路透社

　　【大公報訊】綜合Politico新聞網(wǎng)、《華盛頓郵報》報道：特朗普政府的關(guān)稅政策將對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的航空業(yè)造成沖擊，而相較于競爭對手空中巴士，波音更難轉(zhuǎn)嫁成本。

　　波音自上世紀(jì)80年代開始，便越來越多地將其業(yè)務(wù)工作進(jìn)行外包，并逐漸形成了目前的“全球供應(yīng)鏈”模式。以波音787項目為例，該機(jī)型90%的零部件由供應(yīng)商制造，其國外供應(yīng)商占到70%，波音只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件生產(chǎn)和總裝任務(wù)。一架飛機(jī)整合了300萬至500萬個零配件，涉及數(shù)千家供應(yīng)商。波音首席財務(wù)官威斯特上月在公開活動中承認(rèn)，波音所需的零件種類龐雜，涉及的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，各環(huán)節(jié)受影響的程度不盡相同。為減少關(guān)稅沖擊，波音正“努力與供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系”。

　　波音787夢想客機(jī)就是一款典型的跨國產(chǎn)品，其零件來自世界各地：機(jī)翼來自日本、艙門來自法國、機(jī)身中部在意大利制造，最終這些在海外生產(chǎn)的零件會被運(yùn)往美國南卡羅來納州，在波音總裝生產(chǎn)線上完成組裝。

　　航空業(yè)專家指出，航天航空供應(yīng)鏈相當(dāng)僵化，短時間內(nèi)不易轉(zhuǎn)移，這就意味著波音必須承擔(dān)這一關(guān)稅成本，或轉(zhuǎn)嫁給航空公司，最終由消費(fèi)者承擔(dān)這一成本。全球最大的飛機(jī)租賃公司愛爾開普公司警告，如果美國關(guān)稅措施持續(xù)下去，一架波音787飛機(jī)的價格將上漲4000萬美元。愛爾開普公司執(zhí)行總裁凱利表示，沒有一家航空公司會花這么大價錢去購買，乘客也不會接受這一轉(zhuǎn)嫁成本，“最后的結(jié)果會是航空公司轉(zhuǎn)而去買空中巴士的飛機(jī)，而波音的市場份額將大幅萎縮。”