圖：香港海濱規(guī)劃不只要善用海景景觀，更要加入旅游業(yè)所需的商業(yè)配套。

　　香港擁有豐富的海濱資源，維港夜景更被日本“夜景觀光Convention Bureau”評為世界三大夜景之一。維港是香港最重要的城市景觀名片，海濱規(guī)劃需要利用這個優(yōu)勢，提升旅客體驗，但目前維港海濱的設施基本上只是一些座位以及遮雨結構，缺乏旅游業(yè)所需的商業(yè)及餐飲配套。

　　現(xiàn)時的海濱規(guī)劃主要由道路主導，并沒有配合城市海濱景觀的規(guī)劃模式，有些人認為是因為維港海濱發(fā)展受到《保護海港條例》所限，其實條例并不是鐵板一塊，它是有一定的彈性。

　　影響海濱規(guī)劃其中一個因素是，香港的城市規(guī)劃基本上是汽車運輸主導規(guī)劃，并沒有更宏觀的規(guī)劃，路政署、運輸署、土木工程拓展署、規(guī)劃署等主要工程和規(guī)劃部門，著重的是道路基建工程，各部門之間缺乏協(xié)調，導致未能創(chuàng)造更多為旅客帶來獨特旅游體驗的公共空間。

　　打造更佳的海濱文旅體驗

　　海濱規(guī)劃也是以道路為核心布局，東區(qū)走廊、中環(huán)灣仔繞道、干諾道西天橋，沿海旁由柴灣一直到堅尼地城，沒有一套整全文化旅游規(guī)劃格局。東區(qū)走廊的橋蠆由銅鑼灣一直延伸到柴灣，要發(fā)展東區(qū)走廊下的海濱曾經是一項“不可能的任務”，但在發(fā)展局的統(tǒng)籌下，位于北角和富中心對出的東岸板道西段將于春節(jié)前全面開放予公眾享用，由北角至鲗魚涌的東岸板道亦會于今年下半年陸續(xù)開放。

　　因此，政府需要加強相關的專業(yè)知識和規(guī)劃視野，改變由路政署和運輸署主導香港整體規(guī)劃的格局，改變由不同部門各自為政進行規(guī)劃。

　　香港只有大量為汽車而設的規(guī)劃。行人和單車這些規(guī)劃沒有任何規(guī)劃指引，整體規(guī)劃都是根據(jù)汽車為主導，這是很奇怪的規(guī)劃，因為香港島道路窄，應該開發(fā)更多非汽車型的運輸，包括步行徑和單車徑等，但是完全欠奉。

　　而海濱工程由鲗魚涌公園開始，沿東岸公園、灣仔臨時海濱花園、中西區(qū)海濱長廊，一直延伸至中山紀念公園，當中一些工程欠缺功能性，例如缺少餐飲空間等配套，未能令海濱旅游經驗更為豐富?，F(xiàn)在海濱長廊的洗手間、運動設施，以至餐飲配套缺乏真正的規(guī)劃。大家到上海、深圳等內地城市，海濱長廊的公共空間均已經有一個規(guī)劃格局。深圳鹽田海濱棧道，全長19.5公里，途經多個濱海景點的徒步路線，沿途有自助圖書館、沙灘樂園、水上玩樂設施、釣魚活動、海鮮食街等多元化的布局。

　　筆者認為，特區(qū)政府需要作出統(tǒng)整。發(fā)展局轄下的海濱事務委員會，就海濱的規(guī)劃、設計、管理及其他相關事宜向政府提供意見，委員會設有三個有關海濱發(fā)展專責的小組，分別是“港島區(qū)海濱發(fā)展專責小組”、“啟德海濱發(fā)展專責小組”、“九龍、荃灣及葵青海濱發(fā)展專責小組”，在推展海濱發(fā)展項目時，向持份者提供意見及指引。2020年政府預留65億元的專項撥款，由海濱事務委員會推動13個重點項目；計劃在2028年前把現(xiàn)時25公里長的海濱長廊增至34公里，以及增加35公頃的休憩用地。

　　隸屬新加坡國家發(fā)展部的市區(qū)重建局（URA），是新加坡政府負責城市規(guī)劃和市區(qū)重建的法定機構。新加坡是島國，擁有海濱資源。濱海灣（Marina Bay）的旅游景點和商業(yè)空間是URA其中一個成功發(fā)展項目。新加坡在海濱規(guī)劃中設置了大量的綠化空間和公園，例如濱海灣花園（Gardens by the Bay）內的云霧森林（Cloud Forest）和花穹（Flower Dome）溫室花園。

　　URA目前進行兩個主要海濱研究。第一是大南部海濱發(fā)展（Greater Southern Waterfront），這個長期規(guī)劃項目，面積達1000公頃，2019年開始研究。將目前位于市中心的貨柜碼頭搬遷至較偏遠的大士（Tuas），釋放市中心的土地資源作其他用途。第二是“長島”計劃，在東海岸填海造島，名為“長島”（Long Island），占地約800公頃，主要用于應對海平面上升的威脅。相關技術研究于2024年初開始，預計為期5年，填海新增的土地可以用來興建住宅、發(fā)展服務和娛樂設施。

　　強化海濱事務委員會職能

　　海濱事務委員會曾舉行一系列公眾參與活動，包括集思會和問卷調查，以收集市民意見向政府反映。但委員會基本上缺乏調研和深度分析的能力，委員會作為咨詢組織也無法實質參與規(guī)劃，真正主導的是土木工程拓展署和路政署等部門的工程師。然而，香港工程師一般缺乏真正人文規(guī)劃的訓練，大多只是以土木工程師身份去策劃興建工程，這或許也是香港海濱在過去20年變得非常之沉悶、缺乏吸引力的原因之一。

　　相對于香港，大家看到深圳、上海和新加坡的規(guī)劃有明顯的分別。即使海濱事務委員會成員對于如何處理海上文旅體驗的規(guī)劃有一定見解，卻因為其咨詢組織性質而處于被動狀態(tài)。所以香港需要在海濱規(guī)劃上銳意改革，改變由道路主導的規(guī)劃模式，制定能充分發(fā)揮維港優(yōu)勢的策略，打造更佳的海濱文旅體驗。

　　全國港澳研究會會員