網(wǎng)約車平臺Uber昨日表示，認同應領(lǐng)取牌照并落實司機背景審查等安全標準，同時認為網(wǎng)約車輛和司機的數(shù)量不應設立限制，并應讓司機可以靈活選擇工作時間。Uber并引用調(diào)查數(shù)字，指香港對個人化點對點交通服務的需要持續(xù)上升，預計十年后每日的需求將達到140萬人次。

　　科技發(fā)展改變了人們的生活方式，網(wǎng)約車作為個人化的點對點交通服務工具已是大勢所趨。香港作為國際大都市，在交通服務方面也需要與時俱進。特別是，香港部分的士服務質(zhì)素參差，例如拒載、濫收車資、服務態(tài)度差等，多年來備受詬病，無法滿足市民及游客對舒適、便捷交通服務的要求。網(wǎng)約車提供預約功能、透明收費及乘客評分機制，因此受到市場歡迎。

　　但由于種種原因，進入香港已經(jīng)10年的網(wǎng)約車至今未能合法化經(jīng)營，衍生安全風險，也導致與的士業(yè)的不公平競爭。的士業(yè)不滿網(wǎng)約車搶了自家生意，雙方?jīng)_突不斷。為迫使政府打擊、取締網(wǎng)約車，的士業(yè)曾多次威脅要發(fā)起罷駛行動，但這種為了自身行業(yè)利益而綁架公眾利益的做法適得其反，要求將網(wǎng)約車合法化的呼聲不斷高漲。

　　特區(qū)政府近年來積極尋求應對方法，相關(guān)部門去年表示將在今年內(nèi)提出網(wǎng)約車立法建議。上個月，運輸署表示爭取在年內(nèi)訂定規(guī)管框架，并提交立法會討論，這顯示規(guī)管工作已進入較為具體的階段。

　　對于立法規(guī)管網(wǎng)約車，各界認同當遵循兩大原則。一是的士業(yè)存在的問題到了必須正視、必須解決的時候。雖說有關(guān)部門推出了的士計分、的士車隊等制度，但唯有引入良性競爭，打破市場壟斷局面，才是根本之策。二是改革必須以公眾利益、長遠利益為依歸，不能被利益集團綁架，循序漸進地推進。

　　內(nèi)地及不少外國城市的經(jīng)驗證明，的士和網(wǎng)約車并存，不僅可以實現(xiàn)，而且最能符合公眾利益。各界期待，網(wǎng)約車服務的監(jiān)管工作能早日落實。