圖：中國(guó)去年汽車出口522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，超過日本成為世界第一大汽車出口國(guó)。

　　展望2024年，考慮到海外經(jīng)濟(jì)下行、人民幣升值、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、貿(mào)易摩擦加劇等不利因素，今年中國(guó)出口前景仍面臨較大不確定性，穩(wěn)外貿(mào)外資依然關(guān)鍵。

　　2023年，面對(duì)海外需求放緩和全球供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力，雖然以美元計(jì)價(jià)的中國(guó)出口總值下降，但以人民幣計(jì)價(jià)的出口總值仍然保持正增長(zhǎng)，占全球總出口的份額還是超過了疫情前的2019年，展現(xiàn)了很強(qiáng)的韌性。

　　全球比較來(lái)看，中國(guó)出口表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。2023年12月，以美元計(jì)價(jià)的出口增速回升至2.3%，連續(xù)兩個(gè)月正增長(zhǎng)。2023全年，以美元計(jì)價(jià)的出口總額下降了4.6%。

　　積極拓展新興市場(chǎng)

　　盡管受海外需求放緩、全球貿(mào)易脫鉤、出口價(jià)格下行等拖累，出口增速較2022年（5.6%）出現(xiàn)回落，但放眼全球主要經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)出口仍展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性。

　　根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）數(shù)據(jù)，2023年前10個(gè)月，除墨西哥、英國(guó)、歐盟外，全球主要國(guó)家和地區(qū)出口普遍陷入負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)出口降幅小于俄羅斯、韓國(guó)、東盟、加拿大等經(jīng)濟(jì)體，與印度基本持平。

　　受此影響，中國(guó)出口份額維持高位。疫情爆發(fā)后，中國(guó)“保市場(chǎng)主體”的政策取向和美歐實(shí)踐現(xiàn)代貨幣理論“保需求”的政策取向形成互補(bǔ)，有效彌補(bǔ)了美歐等經(jīng)濟(jì)體的供需缺口。WTO數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)出口全球份額一度達(dá)到15.0%的歷史高點(diǎn)。

　　疫情之后，面對(duì)全球生產(chǎn)秩序恢復(fù)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)局面，中國(guó)出口份額仍高于疫情前水平。截至2023年三季度，中國(guó)出口份額保持在14.2%。盡管較2021年15.0%的高點(diǎn)有所回落，但仍明顯高于疫情前2019年的13.1%，外貿(mào)韌性持續(xù)顯現(xiàn)。

　　中國(guó)積極拓展對(duì)新興市場(chǎng)出口，有效對(duì)沖發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的出口下行。2023年，中國(guó)對(duì)俄羅斯（46.9%）、非洲（7.5%）出口延續(xù)高增長(zhǎng)，對(duì)印度、拉丁美洲出口也好于整體。

　　從份額看，拉丁美洲（7.3%）、非洲（5.1%）、印度（3.5%）、俄羅斯（3.3%）出口份額均有抬升，合計(jì)份額高達(dá)19.1%，大幅超過東盟、歐盟、美國(guó)。東盟出口份額回落至15.5%，但還是超過歐盟和美國(guó)。

　　根據(jù)海關(guān)總署介紹，2023年，中國(guó)對(duì)金磚國(guó)家進(jìn)出口19.47萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.8%，占進(jìn)出口總值的46.6%，規(guī)模和占比均為倡議提出以來(lái)的最高水平。這意味著其對(duì)中國(guó)出口行穩(wěn)致遠(yuǎn)意義重大。

　　相比之下，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，中國(guó)對(duì)美國(guó)（-13.1%）、歐盟（-10.2%）出口錄得兩位數(shù)下降，出口份額均降至14.8%。其中，美國(guó)出口份額創(chuàng)1995年有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最低水平，歐盟出口份額也創(chuàng)下2003年以來(lái)新低。與此同時(shí)，日本（4.7%）、韓國(guó)（4.4%）的出口份額也都有所回落。

　　汽車船舶表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　近年來(lái)，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)區(qū)域化、逆全球化趨勢(shì)，重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵產(chǎn)品呈現(xiàn)本土化、近岸化趨勢(shì)，這對(duì)中國(guó)出口造成了不小沖擊。例如，2023年，中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口下降10.8%，占整體出口的比重從2019年的29.2%下滑至24.9%。品類層面，自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備（電腦）、集成電路等均出現(xiàn)兩位數(shù)下降。

　　不過，面對(duì)外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻以及全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，汽車、船舶等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突圍：

　　中國(guó)汽車出口量躍居世界第一，成為出口最大亮點(diǎn)。近年來(lái)，汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，出口規(guī)模逐步擴(kuò)大。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)汽車出口522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，超過日本成為世界第一大汽車出口國(guó)。在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈完備助力下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　新能源車是汽車出口高增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?023年，電動(dòng)載人汽車出口量高達(dá)177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.1%，即每出口三輛汽車就有一輛是新能源車。受此帶動(dòng)，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)29.9%。

　　此外，船舶出口亦表現(xiàn)強(qiáng)勁。2023年，中國(guó)船舶出口金額接近276億美元，同比增長(zhǎng)達(dá)28.6%。全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一，并且首次全部超過50%

　　2023年，中國(guó)有進(jìn)出口紀(jì)錄的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體首次突破60萬(wàn)家。其中，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口22.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.3%，占進(jìn)出口總值的比重升至53.5%。同期，外商投資企業(yè)進(jìn)出口12.6萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總值比重降至30.2%。民營(yíng)企業(yè)主力作用增強(qiáng)，具體來(lái)看：

　　其一，民營(yíng)企業(yè)穩(wěn)居中國(guó)第一大外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體。2023年，民營(yíng)企業(yè)占中國(guó)外貿(mào)總值比重達(dá)53.5%，提升3.1個(gè)百分點(diǎn)；民營(yíng)企業(yè)數(shù)量占比達(dá)到86.2%，再創(chuàng)新高。此外，中國(guó)出口的自主品牌產(chǎn)品中，66.4%是由民營(yíng)企業(yè)完成。

　　其二，在消費(fèi)品進(jìn)出口值中，民營(yíng)企業(yè)占比達(dá)到68.1%。民營(yíng)企業(yè)技術(shù)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，在高新技術(shù)類消費(fèi)品出口中的份額逐年提升；在肉類、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等進(jìn)口中占據(jù)主導(dǎo)地位，服務(wù)民生作用顯著。

　　其三，民營(yíng)企業(yè)在開拓新興市場(chǎng)的同時(shí)，保持對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的韌性。2023年，民營(yíng)企業(yè)對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)9.2%，對(duì)歐盟、美國(guó)等傳統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)出口分別增長(zhǎng)2.3%、2%。

　　外需面臨下行壓力

　　回顧2023年，中國(guó)外貿(mào)韌性持續(xù)顯現(xiàn)。2023年8月以來(lái)，出口當(dāng)月同比降幅持續(xù)收窄并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，在地區(qū)、品類、企業(yè)層面不乏亮點(diǎn)，全球份額仍高于疫情前。

　　展望2024年，出口前景仍有較大不確定性，考驗(yàn)外貿(mào)的韌性。

　　首先，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力。世界銀行最新《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)計(jì)，2024年全球GDP增速將從2023年的2.6%降至2.4%。其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將顯著回落至1.6%。伴隨美國(guó)聯(lián)儲(chǔ)局加息的滯后影響不斷顯現(xiàn)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)“硬著陸”風(fēng)險(xiǎn)仍然存在；歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增速維持0.7%的低位。近期，歐洲央行副行長(zhǎng)德金多斯表示，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)可能在2023年底陷入衰退，并且可能在2024年繼續(xù)陷入困境。

　　其次，人民幣升值不利于出口。隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息周期結(jié)束，2024年即將開啟降息周期，人民幣兌美元大概率會(huì)穩(wěn)中有升。這意味著，人民幣貶值對(duì)出口的支撐作用將消退。截至1月15日，美元指數(shù)報(bào)102.6，較2022年9月高點(diǎn)貶值幅度超過10%；美元兌人民幣報(bào)7.17，人民幣已經(jīng)較去年9月低點(diǎn)升值約2.3%。

　　再次，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)對(duì)出口產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2023年，中國(guó)對(duì)美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口明顯走弱，背后是地緣政治局勢(shì)變化和全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。截至2023年11月，中國(guó)商品在美國(guó)進(jìn)口中的占比僅為13.9%，較2019年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)，下降部分由東盟、墨西哥、加拿大等填補(bǔ)。2022年下半年以來(lái)，外商直接投資也出現(xiàn)大幅下滑。考慮到外部環(huán)境日益復(fù)雜嚴(yán)峻，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)或持續(xù)壓制中國(guó)出口。

　　最后，“新三樣”出口高增可能引發(fā)貿(mào)易摩擦。2023年9月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布將對(duì)歐盟從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查；10月，歐委會(huì)正式啟動(dòng)調(diào)查。據(jù)路透社本月12日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)調(diào)查人員將在未來(lái)幾周對(duì)中國(guó)汽車制造商進(jìn)行走訪核查，作為是否征收懲罰性關(guān)稅調(diào)查的一部分。考慮到新能源車是中國(guó)出口的重要?jiǎng)恿?，潛在的貿(mào)易爭(zhēng)端或加大出口的不確定性。