圖：日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)（左）和本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏23日在東京出席記者會(huì)。\路透社

　　綜合報(bào)道：日本兩大汽車(chē)制造商本田汽車(chē)（Honda）和日產(chǎn)汽車(chē)（Nissan）23日共同宣布，雙方將正式開(kāi)啟合并談判，預(yù)計(jì)明年6月達(dá)成最終協(xié)議。這一合并有望改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)版圖，有望締造銷(xiāo)量為全球第三大的汽車(chē)制造集團(tuán)。這起合并案被認(rèn)為是日本汽車(chē)要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，追趕美國(guó)與中國(guó)的對(duì)手。不過(guò)，合并案面臨重重問(wèn)題，包括需要進(jìn)行大幅裁員重組，眾多業(yè)界人士不看好“抱團(tuán)”的成效，認(rèn)為難以幫助日本車(chē)企擺脫困境。

　　本田和日產(chǎn)分別為日本第二大和第三大汽車(chē)制造商。兩家公司當(dāng)天在聲明中表示，雙方的目標(biāo)是通過(guò)合并，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額30萬(wàn)億日?qǐng)A（約1.5萬(wàn)億港元）、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超過(guò)3萬(wàn)億日?qǐng)A（約1500億港元）的超級(jí)聯(lián)盟。兩家公司計(jì)劃于2025年6月達(dá)成合并協(xié)議，并成立一家新的控股公司，擬于2026年8月上市，雙方各自的品牌都會(huì)保留，主要由本田負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。

　　若此次并購(gòu)成功，將成為自2021年1月法國(guó)菲亞特、克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并組建斯泰蘭蒂斯集團(tuán)以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)最大的并購(gòu)案。此外，日產(chǎn)作為三菱汽車(chē)的最大股東，本田和日產(chǎn)還打算將三菱納入該控股公司體系中。若這三家公司完成整合，每年的汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛，使該公司成為僅次于日本豐田汽車(chē)和德國(guó)大眾汽車(chē)的全球第三大車(chē)企。根據(jù)目前公司市值，本田與日產(chǎn)合并價(jià)值540億美元，如加入三菱，達(dá)到580億美元。三菱已簽署了一份單獨(dú)的諒解備忘錄，并計(jì)劃在下個(gè)月決定是否加入談判。

　　日產(chǎn)僅能再支撐一年左右

　　日本共同社指出，本田和日產(chǎn)合并，主要原因是汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)載軟件，日本車(chē)企原本引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速減弱。近年來(lái)以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，全球汽車(chē)行業(yè)格局發(fā)生巨大變化，原本憑借高燃油效率等優(yōu)勢(shì)在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日本汽車(chē)業(yè)陷入困境。

　　日產(chǎn)今年上半年淨(jìng)利潤(rùn)減少93%，上月宣布裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。一名日產(chǎn)高管透露，目前該公司僅能再支撐12至14個(gè)月的時(shí)間，公司正努力尋找新的投資者。對(duì)本田來(lái)說(shuō)，通過(guò)與日產(chǎn)合并，有望讓開(kāi)發(fā)新技術(shù)的巨額成本得到分擔(dān)。日本政府已暗示會(huì)樂(lè)見(jiàn)這兩家公司合并。該國(guó)政府憂(yōu)心于本國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力，正補(bǔ)貼技術(shù)研究。本田社長(zhǎng)三部敏宏堅(jiān)稱(chēng)，合并舉措不是在幫日產(chǎn)脫離困境。日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)坦言，“因?yàn)樾碌膮⑴c者進(jìn)入我們的市場(chǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)變得越來(lái)越重要”。

　　合并面臨重重考驗(yàn)

　　對(duì)于日本兩大車(chē)企的合并計(jì)劃，日本業(yè)界并不樂(lè)觀(guān)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》此前撰文稱(chēng)，800萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量，并不是代表勝利的定心丸。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)全球銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，但今年卻陷入持續(xù)低迷。日產(chǎn)前董事長(zhǎng)戈恩認(rèn)為，本田和日產(chǎn)的合并是“孤注一擲”之舉，不會(huì)成功。戈恩坦言，上述三家車(chē)企難以找到太多的協(xié)同效應(yīng)，三者合并無(wú)異于本田的“變相收購(gòu)”。他還指出，本田和日產(chǎn)合并并非一筆務(wù)實(shí)的交易，而是由日本政府出面，推動(dòng)本田和日產(chǎn)“抱團(tuán)”，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。戈恩認(rèn)為，美國(guó)候任總統(tǒng)特朗普即將上臺(tái)，對(duì)于所有汽車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，“這是一個(gè)非常壞的消息”。

　　從實(shí)操層面來(lái)看，本田和日產(chǎn)合并面臨重重困難。首先，本田與日產(chǎn)合并必定帶來(lái)大規(guī)模的裁員，在日本國(guó)內(nèi)面臨很大的政治阻力。日產(chǎn)與第一大股東、法國(guó)雷諾有著25年的聯(lián)盟關(guān)系，如何處理股權(quán)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)講也是考驗(yàn)。就企業(yè)文化而言，本田一貫以“獨(dú)狼”形象出現(xiàn)，注重獨(dú)立性，其高層以工程師出身為主，與日產(chǎn)以銷(xiāo)售為主的高層，大有不同。無(wú)獨(dú)有偶，在日本車(chē)企面臨寒冬之際，德國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)同樣面臨轉(zhuǎn)型困境，德國(guó)大眾宣布關(guān)閉本土3家工廠(chǎng)加裁員3.5萬(wàn)，而斯泰蘭蒂斯CEO因?yàn)闃I(yè)績(jī)不振下臺(tái)。

　　日產(chǎn)成日本制造業(yè)江河日下的縮影

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占日本工業(yè)總產(chǎn)值的40%。日本在二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)?復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扮演關(guān)鍵角色。日本車(chē)當(dāng)初以模仿歐美汽車(chē)為主，但后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，主打性?xún)r(jià)比，在加上政府政策扶持，在上世紀(jì)90年代正式超過(guò)美國(guó)，一度成為全球頭號(hào)成為全球頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。

　　不過(guò)，近年來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)崛起，日本汽車(chē)在市場(chǎng)上面臨美國(guó)特斯拉(Tesla)與中國(guó)比亞迪(BYD)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。另外，在新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題上，日本車(chē)企大舉押寶氫能，但卻進(jìn)展十分緩慢，錯(cuò)過(guò)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　日產(chǎn)汽車(chē)可謂是日本車(chē)企，甚至日本制造業(yè)江河日下的縮影。日產(chǎn)汽車(chē)本是在電動(dòng)車(chē)的先行者，該公司于2010年推出的“聆風(fēng)”(Leaf)，是全球首批上市的純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)之一，但該車(chē)型銷(xiāo)量情況一直不佳。由于擔(dān)心高昂的開(kāi)發(fā)成本，日產(chǎn)高管們?cè)跀U(kuò)大該電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)和產(chǎn)量方面行動(dòng)，一直慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就連在其他日本汽車(chē)品牌表現(xiàn)不錯(cuò)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，日產(chǎn)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，甚至在美國(guó)市場(chǎng)面臨無(wú)混動(dòng)車(chē)可賣(mài)的尷尬局面。

　　日媒評(píng)論稱(chēng)，困境中的日產(chǎn)求助于本田，如同與25年前因經(jīng)營(yíng)危機(jī)而仰仗法國(guó)雷諾支援的情形如出一轍。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員表示，有任務(wù)保護(hù)日本的工業(yè)基礎(chǔ)，這意味著當(dāng)局支持合并的態(tài)度。《金融時(shí)報(bào)》的評(píng)論也指出，隨著日?qǐng)A近期大幅貶值，外國(guó)激進(jìn)投資者對(duì)日本企業(yè)虎視眈眈，而業(yè)績(jī)低迷的日產(chǎn)可能是被收購(gòu)的對(duì)象，本田與日產(chǎn)可能加速進(jìn)行合并。

　　本田和日產(chǎn)合并話(huà)你知

　　日本第二大與第三大車(chē)企：

　　本田：日本第二大車(chē)企，當(dāng)前市值超過(guò)400億美元。2023年，本田產(chǎn)量為419萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為398萬(wàn)輛。截至2024年3月，本田員工19.4萬(wàn)人。

　　日產(chǎn)：日本第三大車(chē)企，當(dāng)前市值為100億美元。2023年，日產(chǎn)產(chǎn)量為344萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為337萬(wàn)輛。截至2024年3月，日產(chǎn)員工13.3萬(wàn)人。

　　最快明年6月達(dá)協(xié)議：

　　2025年6月達(dá)成初步合并協(xié)議，最快在2026年8月成立控股集團(tuán)，屆時(shí)兩家車(chē)企都會(huì)退市。

　　打造全球第三大車(chē)企：

　　本田和日產(chǎn)合并后銷(xiāo)售額將達(dá)到1900億美元，加上日產(chǎn)是日本三菱汽車(chē)的大股東，合并后三家車(chē)企銷(xiāo)量總數(shù)突破800萬(wàn)輛，成為僅次于日本豐田和德國(guó)大眾的全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。

　　合并問(wèn)題重重：

　　合并將引發(fā)大規(guī)模裁員，可能在日本國(guó)內(nèi)面臨政治壓力;日產(chǎn)大股東為法國(guó)雷諾汽車(chē)，股權(quán)架構(gòu)問(wèn)題待解決;本田與日產(chǎn)的企業(yè)文化差別大，面臨融合問(wèn)題;合并后能否帶來(lái)有利于轉(zhuǎn)型，幫助日產(chǎn)扭虧為盈，仍是未知之?dāng)?shù)。

　　全球大型車(chē)企面臨困境

　　傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型難

　　傳統(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，需要投入大量研發(fā)成本，技術(shù)轉(zhuǎn)型棘手且昂貴。此外，傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)售價(jià)偏高，在市場(chǎng)上缺乏吸引力。

　　政府政策變化

　　多國(guó)的政府補(bǔ)貼政策，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響巨大。歐盟宣布從2035年起停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，多國(guó)出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型政府補(bǔ)貼政策，受到本國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況影響，未必能持續(xù)。美國(guó)候任總統(tǒng)特朗普計(jì)劃廢除拜登政府的《通脹削減法案》中有關(guān)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

　　銷(xiāo)量下滑 沖擊供應(yīng)鏈

　　生活成本飆升，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求疲軟，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。歐洲新車(chē)銷(xiāo)量在11月出現(xiàn)下滑，尤其是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量明顯放緩。日本車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，本田今年在華銷(xiāo)量大減31%，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量減少11%。

　　關(guān)廠(chǎng)裁員 工人罷工

　　由于利潤(rùn)下滑，全球多間大型車(chē)企紛紛公布裁員計(jì)劃，引發(fā)工人罷工。大眾汽車(chē)擬德國(guó)至少關(guān)閉3家工廠(chǎng)和裁員3.5萬(wàn)人。博世、ZF、舍弗勒等汽車(chē)零件供應(yīng)商，正推動(dòng)裁員計(jì)劃。瑞典電池商北伏(Northvolt)11月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。